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这样会增加飞行时的阻力和燃料的消耗

2019-07-01 08:40

加装翼梢小翼的设计重新调整翼尖涡流,阻碍上下表面的空气绕流,从而减小涡流的强度,有效的减少飞行时的阻力和燃料消耗,而且它的角度也能同时产生向上和向前的分力来增加飞机的推力和升力。

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上世纪70年代nasa(美国宇航局)提出了现代梯形翼梢小翼方案,其实要归功于美国国家航空航天局出色的空气动力学家——r·t·惠特科姆。惠特科姆从鸟翅膀尖部的小翅得到启发,1976年提出了翼梢小翼的概念在小展弦比机翼的翼梢处装一个小翼片,从而既提高了展弦比,又不会使结构质量和摩擦阻力增加很多。

虽然翼尖小翼能够有效的减少飞行时的阻力和燃料消耗,但在短程航线上,它为飞机带来的额外负重抵偿不了加上它而剩掉的燃料消耗。所以,在一些用于短程航线的飞机上并不会安装翼尖小翼。

新出厂的飞机都可以根据客户的需求选装翼尖小翼,较早出厂的飞机可以通过飞机维修企业加装翼尖小翼的改型。由于近些年来油价不断的攀升,航空企业对飞机进行改装也陆续增加翼梢小翼。

“翼尖小翼”航空业界内叫翼梢小翼,位于飞机机翼的翼梢,有单上小翼、上下小翼等多种形式的翼梢小翼。

当气流流过机翼的上下两个表面时,所产生的气压差会在机翼产生向上的升力,当这种力大于飞机的重量时,飞机便能够在天空飞行。但这时机翼下表面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面,形成强烈的旋涡气流,当飞机飞的越快,所产生的涡流也越强,这样会增加飞行时的阻力和燃料的消耗。